Cartelería Downtown Miami.

Volvemos de nuevo al Downtown de Miami, pero para no cansar con más edificios esta vez lo hacemos con la cartelería de sus comercios. He preferido centrarme en la más significativa, habida cuenta que tampoco son muchos los ejemplos de interés con los que se cuenta dada la costumbre norteamericana de cambiar cada cierto tiempo la imagen corporativa y el aspecto de los negocios. Tampoco es que sea el Downtown, por otra parte, la zona donde se concentren los comercios más punteros, puesto que salvo el área dedicada exclusivamente a joyería y algunos grandes almacenes que tienen aquí sus más antiguas sucursales en la ciudad, el grueso de la actividad se reparte entre Miami Beach para los turistas y los enormes "malls" de las afueras para los residentes.

Tras esta breve introducción, pasamos directamente a las fotografías, por aquéllo de que "una imagen vale más que mil palabras", aunque dependiendo siempre de las palabras y las imágenes, claro.

S&S Sandwich Shop. 1757 NE 2nd Avenue.

Detalle del rótulo luminoso.

S&S Sandwich Shop, también conocido como S&S Restaurant, lleva funcionando muy cerca del Downtown desde 1938. Es uno de los pocos establecimientos de comida rápida que lleva en activo desde entonces, lo que unido a su originalidad frente a una oferta tan estandarizada, le ha valido convertirse en uno de los lugares dignos de figurar en el "U.S. National Register of Historic Places" desde 1989.

Royal Watch. 127 NE 1st Avenue.

La Orquídea Jewelry. 145 NE 1st Street.

Morays. 50 NE 2nd Avenue.

Carrion Jewelry. 40 NE 1st Avenue.

Este área central de la ciudad de Miami concentra el mayor número de joyerías y relojerías de toda Florida. Alguna de ellas, como Morays, de reconocido prestigio y trayectoria desde 1944. Seybold es, sin embargo, la que posee una mayor superficie de venta.

Seybold Jewelry. 36 NE 1st Street. En primer término el antiguo reloj
de la U.S. Postal Office.

Seybold Jewelry. Detalle de rótulo en neones azules.

Seybold está presente desde hace más de 30 años en Miami con una joyería que ocupa diez plantas de un céntrico edificio. Parece ser que la atención al público tampoco es uno de sus puntos débiles: 280 personas trabajan en el establecimiento.

Marshalls. 255 E Flagler Street.

Macy's. 22 E Flagler Street.

Walgreens. 1 E Flagler Street.

Los grandes almacenes también cuentan con representación en este área central de la ciudad. Macy's, aunque bastante venido a menos, quizá sea el más importante y conocido. En Flagler Street ocupa el histórico edificio de Burdines, cadena de grandes almacenes surgidos en la Florida a finales del siglo XIX. En 1956 pasan a formar parte de "Federated Department Stores, Inc.", y en 2005 la marca comercial desaparece para pasar a conocerse únicamente bajo la global "Macy's".

Nuñez Fabrics Inc. 27 NE 1st Avenue.

Super Kids. 62 NE 1st Street.

La Casa de las Viejas. 39 NE 1st Street.

Tiendas de telas y ropa tampoco pueden faltar en esta recopilación: desde fábricas y distribuidoras de toda clase de telas para tapicería, hogar y confección, como "Núñez" o "La Casa de las Viejas", hasta grandes superficies dedicadas exclusivamente a la ropa para niños, como "Super Kids".

Olympia Theater. 174 E Flagler Street. Al fondo, el gran almacén de origen
cubano "La Época".

El único espacio dedicado al espectáculo que se conserva en el Downtown de Miami (excepción hecha de los modernos Knight Center y Adrienne Arsht Center for the Performing Arts), posee una marquesina adornada con bombillas incandescentes. Si bien imita con cierto esfuerzo una tipología antigua, no se trata del rótulo de origen, ya que en fotografías antiguas puede verse diferente cartelería dependiendo de la época.

Dos tipos de cartelería: urbana y corporativa bancaria.

Despedimos el artículo con un ejemplo de cartelería bancaria, la cual se procura situar en lugares bien visibles y dominantes sobre el paisaje; y la rotulación de los viales, que siempre responde al mismo esquema, tipo de fuente, colores y disposición. Nunca la veremos sobre las fachadas, sino formando parte del sistema de regulación del tráfico en cada intersección.

Hasta la próxima.

Cazando trenes (II)

Si ayer hablábamos de servicios de cercanías y media distancia (pinchar aquí), hoy le toca el turno a las circulaciones de larga distancia. Son éstas líneas no subvencionadas, que unen puntos distantes (generalmente ciudades principales) o extremos de la red ferroviaria, y para ellas operan distintos tipos de productos comerciales atendiendo a sus características y prestaciones, así como de los servicios ofrecidos a bordo: Desde el AVE al Arco pasando por Alaris, Altaria, Euromed, Alvia o Talgo. Podemos incluir también los servicios nocturnos: Trenhotel y Estrella.

Los servicios de larga distancia por lo general incluyen prestaciones no ofertadas en el resto de circulaciones: coche-cafetería, restauración a bordo (con separación de pasajeros en clase turista, turista plus y preferente, así como emisión de películas y música.

Mucho han cambiado los servicios ofertados por Renfe Operadora desde aquellas primeras composiciones Talgo arrastradas por una locomotora; ahora son las cabezas tractoras acopladas de forma permanente a sus coches específicos, también en Larga Distancia, los que están poco a poco acaparando todo el protagonismo.

Arco García Lorca llegando a Linares-Baeza. Agosto 2010.

En la imagen un servicio Arco operado con una locomotora 252. El denominado Arco "García Lorca" conectaba Cataluña con Andalucía y Extremadura, pero fue suprimido en septiembre del 2011. La línea ahora se realiza empleando automotores Alaris y servicios Talgo (serie VI) dependiendo del sector del recorrido a cubrir. Era curioso el funcionamiento de esta línea, que circulaba en una única composición hasta Alcázar de San Juan, donde se desgajaba la porción que continuaba hasta Badajoz. En Linares-Baeza se separaban los coches que se dirigirían hasta Granada y Almería, mientras que en Córdoba había una última subdivisión, dependiendo de si el destino era Sevilla o Málaga.

Composición tirada por una 252. Alcázar de San Juan. Noviembre 2009.

Las primeras 252 fueron desarrolladas por Siemens y Krauss-Maffei a partir de 1989. Son aptas para alcanzar hasta los 220 km/h y funcionan con tracción eléctrica disponiendo cada una de ellas de cuatro motores trifásicos-asíncronos. Hasta un total de 60 unidades llegaron a circular por las vías de ancho ibérico de la red nacional, existiendo un lote de 15 locomotoras preparadas para ancho internacional.

El Arco García Lorca abandona Villarrobledo (Albacete). Febrero 2011.

El material rodante se completaba en el Arco García Lorca con coches de la serie 2000. Originariamente se trataba de coches de la Serie 10000 de segunda clase, que para que fuesen capaces de soportar velocidades de hasta 200 km/h se sometieron a una serie de modificaciones entre 1999 y 2002.

Unidad diésel de la serie 319. Almería, agosto 2011.

Las primeras de éstas locomotoras 319 fueron fabricadas por MACOSA y General Motors en los años 60, si bien hasta los primeros noventa se estuvieron recibiendo unidades, introduciéndoles sucesivas mejoras que permitieron elevar su velocidad hasta los 140 km/h. En concreto, la de la imagen pertenece a la subserie 300, fabricadas por Meinfesa entre 1991 y 1992, estando especialmente indicadas para el transporte de viajeros. Hasta Almería sólo acarreaba un coche de pasajeros.

Talgo 00694. Estación de Linares-Baeza. Mayo 2013.

El Talgo que aparece en la fotografía, operado con coches de la serie VI, realiza la circulación entre Sevilla-Santa Justa y Barcelona-Sants, siendo el sustituto del antiguo Arco García Lorca.

 

Servicio Altaria llegando a Alcázar de San Juan. Febrero 2011.

El mismo servicio marchándose de Alcázar dirección Madrid-Chamartín.

El servicio comercial Altaria fue creado en 2001. En la circulación entre Cartagena y Madrid-Chamartín emplea tecnología Talgo IV, capaz de alcanzar 200 km/h gracias a la tracción diésel de las locomotoras de la serie 334. Funcionan en ancho ibérico y fueron fabricadas por Vossloh. Las primeras unidades (de un total de 28) comenzaron a circular durante el año 2006.

La 334 es, estéticamente, mi locomotora favorita. 

Servicio Altaria 00227 entre Cartagena y Madrid-Chamartín.
Estación de Calasparra (Murcia). Septiembre 2012.

 

Una locomotora diésel 334 es la encargada de remolcar los coches de la
rama Talgo IV.

El tren se cruza con el Altaria 00224 que realiza la misma circulación en
sentido inverso.

Cruce de las dos composiciones en la Estación de Calasparra (Murcia).

Pero como ya había apuntado antes, la tendencia es que sean las cabezas tractoras acopladas de forma permanente a coches Talgo los sistemas encargados de ir desplazando las tradicionales composiciones arrastradas por locomotoras. De esta forma operan los sistemas AVE, Euromed o Alvia.

Servicio Alvia procedente de Alicante llegando a Alcázar de San Juan. Febrero 2011.

Cabeza tractora de la Serie 130 en Alacant-Terminal. Abril 2011.

El Alvia junto al Altaria en la Estación de Aranjuez. Noviembre 2009.

Servicio Alvia llegando a Aranjuez (Madrid). Noviembre 2009.

Las cabezas tractoras de la serie 130 fueron fabricadas por Talgo-Bombardier recibiéndose las primeras unidades a finales del 2006. Funcionan acopladas a coches Talgo de la serie VII y circulan a 220 km/h en líneas de ancho ibérico, aunque en líneas de altas prestaciones pueden alcanzar los 250 km/h con sus características actuales. En total hay 45 unidades circulando, todas ellas dotadas de ejes de ancho variable.

En la actualidad, las composiciones fotografiadas ya no circulan ni por Alcázar de San Juan ni por Aranjuez. La apertura de la línea de Alta Velocidad entre Albacete y Madrid-Puerta de Atocha a finales del 2010 derivó la mayor parte de los servicios Alvia por el nuevo trazado a través de tierras conquenses librando a esta línea, una de las más antiguas de nuestro país, de casi todo el tráfico que soportaba hasta hace apenas tres años.

Hasta la próxima.

Cazando trenes.

"Cazar trenes" es una práctica habitual entre los aficionados al mundo ferroviario. Yo no llego a tanto, pero sí que me atrae especialmente el fotografiar las composiciones que surcan los caminos de hierro españoles teniendo en cuenta que además, quizá dentro de unos años se conviertan en unos valiosos documentos para comparar el antes y el ahora de este servicio.

De esta forma, hoy mostraré algunas fotografías, con unas breves explicaciones, que he podido ir tomando en estos últimos años, ya que siempre que visito una ciudad nueva aprovecho para visitar su estación de tren en una especie de "turismo alternativo" en el que me gusta conocer otras cosas que salen de los habituales circuitos turísticos. Vamos con ellas.

Automotor 593 saliendo de Lleida-Pirineus. Julio 2006.

Se trata de un automotor de tracción diésel cuya velocidad no supera los 120 km/h. Fabricadas las primeras unidades por CAF hacia 1977, se compone de tres coches: dos extremos motores y un remolque intermedio, donde se ubican los motores auxiliares. Fueron retirados por completo en el año 2009, fecha en la que algunas unidades fueron vendidas a Chile y Argentina y otras se reformaron dando lugar a la serie 596. En la imagen vemos un 593 cubriendo el servicio entre Lleida-Pirineus y La Pobla de Segur.

Estación de Segorbe-Ciudad. Agosto 2009. A la izquierda, TRD594 y a la
derecha, automotor diésel 592.

La serie 592 presenta pocas diferencias externas con la 593 anteriormente vista, aunque su funcionamiento es diferente y más fiable debido al empleo de la transmisión hidráulica en lugar de la mecánica empleada por la 593. Conocidos popularmente como "camellos" por las "jorobas" que albergan los equipos de aire acondicionado y que aparecen resaltadas sobre los accesos, son el vehículo estrella de algunos núcleos de cercanías, como el de Alicante-Murcia, a pesar de llevar en circulación más de treinta años. Su velocidad también está limitada a 120 km/h. El que aparece en la fotografía muy probablemente se hallaba cubriendo el servicio entre Valencia y Caudiel.

TRD594 estacionado en Soria-Cañuela. Agosto 2011.

El TRD 594 (en la foto anterior realizando el recorrido entre Valencia-Nord y Teruel, y en ésta entre Madrid-Chamartín y Soria-Cañuela), está destinado a cubrir servicios regionales en líneas que no gozan de mucha ocupación. Fabricados por CAF, su tracción es diésel y la velocidad máxima está limitada a 160 km/h. Entraron en funcionamiento a finales de los 90, sustituyendo a las unidades 592 y 593 en servicios de media distancia, donde mejoraron sus prestaciones, si bien en los últimos años ellos a su vez vienen siendo reemplazados por las modernas 598.

UT592 en Huete (Cuenca). Junio 2011.

UT592 en Cuenca. Junio 2011.

Las unidades 592, de las cuales ya hemos hablado antes, prestan regularmente el servicio entre Madrid-Cuenca y Valencia en la línea convencional de ancho ibérico. Esta línea está subsistiendo bajo la amenaza de su posible cierre, y de hecho durante la primavera pasada el servicio prestado por Renfe Operadora se redujo a la mitad de las circulaciones, pasando de seis trenes por sentido y día a solamente tres, circunstancia propiciada entre otros factores por la baja ocupación del servicio y por la falta de un plan que adapte realmente el servicio prestado a la demanda empleando composiciones que oferten un menor número de plazas, para de esa forma reducir los costes de explotación.

Barcelona-França. Diciembre 2011. En primer término un automotor de la serie 448.

En realidad, las 448 son una evolución de las 444, fabricadas por CAF en los ochenta y renombradas como 448 en 1992. Pensadas en principio para cubrir relaciones de larga distancia (servicios Intercity), las composiciones incorporan coche-cafetería y alcanzan una velocidad punta de 160 km/h. Estos servicios se fueron sustituyendo por trenes de más altas prestaciones y los 448 quedaron relegados a circulaciones regionales, sufriendo reformas en su interior que eliminaron la cafetería y aumentaron el número de plazas ofertadas. En la fotografía aparece en primer plano un servicio Regional Exprés (antes denominados Catalunya Exprés). En la Estación de França tenían su origen las líneas hacia Lleida-Pirineus, Ribarroja de Ebro y Tortosa prestadas por esta serie.

Foto de familia bajo las cubiertas de Barcelona-França. De izquierda a derecha
podemos distinguir las series 448, 465 (Civia) y 450.

Fabricados por Alsthom a finales de los ochenta, las unidades 450 y 451 son composiciones de tracción eléctrica que únicamente operan en los núcleos de cercanías de Madrid y Barcelona. Su característica más llamativa es que sus coches remolque están compuestos de dos pisos, destinados a cubrir fundamentalmente una alta demanda en las estaciones próximas al final de la línea. Son capaces de alcanzar los 140 km/h.

Civia 463. Jerez de la Frontera, abril 2012.

Civia. Madrid-Chamartín, julio 2012.

Las series 462/3/4/5 entraron en funcionamiento a partir del año 2004 en los núcleos de cercanías de las principales ciudades españolas en sustitución progresiva de las 440, 446 y 447, donde venían prestando servicio prácticamente desde la creación de dichas circulaciones metropolitanas. Se trata de automotores eléctricos desarrollados por CAF y Siemens, capaces de alcanzar una velocidad actual de 120 km/h y formados por dos coches extremos con cabina de conducción y varios pisos intermedios. El número total de coches nos da como resultado la serie a la que pertenece la composición. De esta forma, un 463 tendría dos coches extremos y un coche intermedio (con piso bajo y WC en este caso).

Automotor eléctrico 449. Santa Cruz de Mudela (Ciudad Real), mayo 2013.

Finalizamos nuestro breve repaso por los servicios de cercanías y media distancia hablando de la serie 449. Son unidades de tracción eléctrica fabricadas por CAF y pensadas para cubrir relaciones de media distancia; comenzaron a circular durante el año 2009 y se componen de cinco coches, los dos exteriores dotados con cabinas de mando. Su velocidad máxima alcanza los 160 km/h. En la fotografía podemos observar un 449 cubriendo el trayecto entre Madrid y Jaén.

Automotor eléctrico 449. Estación de Jaén. Mayo 2013.

El automotor 449 de esta imagen es el encargado de cubrir los trayectos de la línea de media distancia que recorre transversalmente parte de Andalucía, entre Jaén, Córdoba y Sevilla, con extensiones hasta Cádiz.

Unidad de la serie 447 llegando a Albacete en mayo del 2009.

Un último apunte: No quisiera despedirme sin hacer mención a un clásico de las líneas españolas de cercanías, que a veces también operaba servicios de media distancia: la 447. Actualmente ya sólo ofrece este tipo de servicios regionales en Cataluña, habiendo sido sustituidas por la serie 499 en su mayor parte y relegadas a núcleos de cercanías. Puestas en funcionamiento a partir de 1993, contribuyeron a la mejora eficaz de dicho servicio gracias a su rápida aceleración y rendimiento óptimo que le permitía alcanzar hasta 120 km/h en sus trayectos.

En otro artículo próximo me ocuparé de las líneas de larga distancia. Por el momento lo dejamos aquí. Hasta la próxima.

Comercio "moderno"

Comercio "moderno". Y como podéis leer va entrecomillado. La razón es simple: fue moderno en su día, pero ahora ya puede calificarse de un elemento etnológico más de nuestros pueblos y ciudades. Aquel comercio nacido al amparo de los años de desarrollismo de nuestro país, hace más de cuatro décadas, subsiste hoy, en algunos casos, conservando todavía aquella imagen con la que surgió, a pesar de parecernos más propia de los decorados de series de televisión como "Cuéntame como pasó" que de la segunda década del siglo XXI. A poco que observemos, podremos encontrarnos con buen número de comercios que han sobrevivido a periodos cíclicos de bonanza económica y crisis, a aperturas de centros comerciales en las afueras, a peatonalizaciones, a jubilaciones de sus propietarios, a traspasos o a cambios en los usos y costumbres del consumidor entre otras muchas vicisitudes. En las siguientes fotografías me gustaría mostrar una breve muestra de ellos, que no pretende ser exhaustiva, pero sí representativa de una estética y de un lenguaje publicitario expresado a través de formas geométricas, tipografías y materiales concretos en una época en la que la realmente empezó a emplearse la imagen como verdadero reclamo.

Normalmente son las tiendas de moda las que intentan crear tendencia, sabiendo que una imagen llamativa o rompedora puede ser la mejor arma para captar la atención del posible comprador.

Calzados Solny. Calle Mayor, 1. Palencia. Noviembre 2010.
A pesar de su estado actual se puede advertir una cierta preocupación geométrica
en la ordenación de huecos y publicidad, integrando luminarias empotradas y utilizando
la puerta de acceso como segundo escaparate, buscando comunicar el interior
del establecimiento con la vía pública.

Borreguero. Rambla Méndez Núñez, 10. Alicante. Octubre 2010.
En los años 60 y 70 las mejores tiendas de la ciudad se ubicaban en esta
vía. Borreguero es la última de ellas. A destacar la calidad de los materiales
empleados: piedra, maderas bien trabajadas, aluminio, vidrios y una potente
marquesina que se prolonga sobre la acera y permite contemplar bien protegido
 un escaparate envolvente. La iluminación también está bien estudiada.

La Virgen de los Dolores. Mercería ubicada en la calle Santa Florentina 15 (Cartagena).
Más modesta que la anterior, de esta tienda podemos destacar la tipografía de su rótulo
y su escaparate lineal, con gran superficie de exposición. 

Eva Boutique. Calle Antonio López del Oro, Hellín (Albacete).
En este caso es el rótulo publicitario el que capta nuestra atención,
así como el empleo de la palabra "boutique". 

Confecciones Ochando se ubicaba en la calle del Rabal, 6, de Hellín (Albacete).
A pesar de ser una tienda de las de "toda la vida", en la que toda la familia podía salir
equipada para vestir en cualquier ocasión y acontecimiento, la composición en franjas
horizontales de su fachada y el empleo del aluminio y el vidrio como su seña de identidad
no deja lugar a dudas acerca de su adscripción al segundo movimiento moderno que
se desarrolló en España a partir de 1960. El estilo tipográfico de su marca comercial también
es digno de mención.

Un ejemplo parecido, aunque más modesto, es éste de Tejidos Mayjo en
Miguel Fluiters, 22 (Guadalajara). De nuevo aparecen los aplacados de mármol
siempre en colores oscuros y el vidrio sin perfilería en los escaparates.  En
este caso el establecimiento integra también el entresuelo del edificio, algo
que era bastante habitual para separar las secciones por plantas al modo
de los grandes almacenes comerciales.

En ocasiones, el rótulo luminoso del establecimiento contribuye a "hacer ciudad"
y se convierte en un elemento más que reconocible del paisaje urbano. Un ejemplo
muy característico al respecto lo encontramos en esta tienda de calzado para niños
ubicada en la Plaza de Camachos, 12 (Murcia).

Ópticas, joyerías y relojerías, como complementos de moda, también tienen mucho que decir en el campo de la imagen comercial. Y no es de extrañar, puesto que en ellas se suelen vender objetos frecuentemente asociados con el interés por mostrar cierto "status" social. Esta cuestión que hoy día puede parecernos tan banal, quizá no lo era tanto hace unas cuantas décadas.

Joyería Óptica Germán. San Torcuato, 17. Zamora. Ubicada en la calle comercial
más importante del centro de Zamora, esta óptica-joyería vuelve a emplear recursos
modernos, quizá inspirados en otros modelos y dispuestos aquí
sin lograr crear un conjunto del todo coherente.

Gran Óptica. Murcia, Avenida de la Libertad. Uno de los principales valores de
este local es su situación en esquina, que permite una gran superficie expositiva,
en este caso muy bien aprovechada: el interior parece formar parte de la vía pública,
logrando incluso dotar de una aparente ingravidez al resto de plantas del edificio.
Su potente imagen corporativa también dice mucho. Por ello no la han cambiado en más
de treinta años.

Volviendo al Rabal de Hellín, nos encontramos con este rótulo, en esquina
y sobre marquesina, de una conocida marca de relojes. Las marcas comerciales
también son un potente reclamo para los posibles compradores que van
buscando artículos concretos y a menudo suelen prestigiar los establecimientos
que pueden disponer de ellas.

Pero también hay otra clase de establecimientos que, ofreciendo artículos de primera necesidad, no renuncian a la opción de ofrecer una imagen de marca actualizada y singular, alejada de los modelos tradicionalmente asociados a su tipología. Un ejemplo paradigmático lo constituyen las farmacias.

Esta farmacia localizada en la calle Mayor de Albacete, nos muestra orgullosa
su cartelería racionalista, dispuesta sobre un ingreso centralizado con dos pequeños
escaparates curvos que perforan un aplacado mármoreo dispuesto en bandas
horizontales.

Farmacia en Villarrobledo (Albacete), que combina el metal sobre el fondo pétreo
de la serpentina verde. La Copa de Higía característica en la simbología
farmacéutica sostiene , con sus estilizadas formas, el rótulo sobre
el que se dispone una marquesina, también metálica,
que integra la iluminación.

Y ya para terminar, vamos a mostrar unas imágenes relativas a otro tipo de comercios diferentes, en este caso más sencillos, pero igualmente dignos de reseña.

Papelería Eutimio. Calle López Torregrosa, 11. Alicante. A pesar de que el
escaparate no tiene especial interés, su rotunda imagen de marca es suficientemente
reconocible y un referente en el comercio local.

Autoescuela Séneca. Calle Cruz Conde, 24. Córdoba. De nuevo
nos hallamos ante un rótulo comercial llamativo, especialmente
en horas nocturnas cuando está en funcionamiento. Situado
en una de las principales arterias de la ciudad, debe competir
con otros muchos luminosos que reclaman su cuota de protagonismo.

En esta fotografía y en la siguiente se encuentran dos establecimientos
que han tenido que adaptar su uso a los tiempos y acabar vendiendo
prácticamente de todo, ajustando su oferta a la demanda de sus posibles
clientes.

Ambos se encuentran en la principal calle de Sigüenza (Guadalajara), pequeña
ciudad que por un lado debe dar respuesta a su "parroquia" habitual y por
otro a los grupos de turistas que la recorren a diario. Domenech Regalos
es especialmente destacable por su rótulo luminoso, quizá de los años 70
del siglo XX.

Por último, finalizo con un anuncio de hace casi treinta años de una de los principales establecimientos yeclanos dedicados a la moda, actualmente desaparecido, dividida su superficie y ocupada en la actualidad por varias franquicias de ropa. La Giralda fue uno de los grandes del comercio yeclano, junto con Tejidos Selectos, Polo, Promovestir, Nazario o Galerías Yecla, éstos tres últimos también cerrados.

La Giralda, a pesar de modernizar sus instalaciones en repetidas ocasiones
y cuidar al máximo sus escaparates y expositores, siempre mantuvo su imagen
corporativa: la característica fuente de su rótulo corporativo, el color verde y
el dibujo de la torre almohade-renacentista sevillana. El anuncio está sacado
del programa de Fiestas de la Virgen de 1986.

Hasta aquí nuestro repaso por el tradicional, popular, castizo o incluso "retro" (como queráis llamarlo) comercio de los setenta. Hasta la próxima.